Fiche de réglage Agama piste MACG

Voila ma fiche de réglage pour mon Agama A8
je penses que ça pourra servir à d'autre notamment les possesseurs de Losi vu les similitudes entre ces deux voitures.

• Ma moyenne au tour est d'environ : 32.79 secondes.
• Les 3 meilleurs tours : 30.17 , 31.72 , 31.84  . 
• Les 3 moins bon : 35.47 , 34.06 , 33.53 .

Réglage "Les amortisseurs" partie 1

Les absorbeurs de choc ou amortisseurs, sont les éléments de la suspension qui permettent aux roues de garder le plus de contact possible avec la surface de la piste.
Toutes les voitures tout-terrain ont des suspensions totalement indépendantes, ce qui signifie que chaque suspension aux quatre angles de la voiture (avant droite, avant gauche, arrière droit, arrière gauche) peut bouger et être réglée indépendamment des autres. En tant que tel, il y a un amortisseur a chaque angle de la voiture. L'amortissement , la position de montage, la dureté des ressorts et la précontrainte des ressorts sont toutes les caractéristiques qui détermine comment les amortisseurs vont travailler.

4X2 Comment préparer une voiture

Un petit article intéressant sur la préparation 4x2 sur RCmag le lien

Réglage "Le centre de roulis"

Le “centre de roulis” est le point théorique autour duquel le châssis pivote, il est déterminé par le positionnement des bras de suspension.
Le train avant et arrière ont chacun leur centre de roulis.

"L'axe de roulis" est la ligne imaginaire entre le centre de roulis avant et arrière.
La quantité de roulis prise par le châssis dans les virages depend de la différence de position entre le "centre de roulis" et le "centre de gravité".
Plus l'axe de roulis est proche du centre de gravité moins le châssis prend de roulis dans les virages.

Le brushless TT

Pour qu'on ne m'accuse pas de privilégier le thermique au brushless. 
Voila un article très intéressant pour la catégorie brushless qui répond a pas mal de questions sur :

• Les caractéristiques des moteurs , des variateurs ...

• l'accord variateur, moteur, accus et rapport de transmission.

• les différents réglages des variateurs (cutoff, timing, dragbrake... ).

• Le bon pignon pour le meilleur rendement. (125 km/h ce n'est pas raisonnable :-) )

• etc ...

Tableau d'utilisation des pneus

Un poste qui servira à regrouper toutes les informations concernant les pneus
voila deja 2 tableaux d'utilisation des pneus pour les marques 6mik AKA et Beta

Reglage "Les barres anti-roulis"

Les barres anti-roulis servent a ajuster le grip latéral de la voiture. Elles peuvent aussi êtres utilisées en conjonction avec des ressorts souples pour rendre la voiture plus efficace sur une piste bosselée sans avoir un roulis excessif au milieu du virage.

Les barres anti-roulis aident a réduire le roulis sur le châssis en répartissant la charge entre la roue extérieur et la roue intérieur . Plus la barre est dure, plus la charge est transférée. Cependant, si la roue extérieur n'est pas en mesure de convertir la charge supplémentaire en adhérence supplémentaire, la somme de l'adhérence des deux roues est en fait réduite.

Réglage "le Tableau de référence rapide"

Voila un petit tableau récapitulatif des réglages a faire pour adapter le comportement de votre voiture à votre conduite.

Reglages "Le différentiel classique"

Les voitures tout-terrain utilisent typiquement des différentiels à pignons enfermés sur l'avant , l'arrière et le centre .

Vous pouvez ajuster les caractéristiques du différentiel en utilisant de l'huile silicone plus fluide ou plus ferme dans le boitier du différentiel.

• Changer l'huile du différentiel avant, affecte la directivité. 
• Changer l'huile du différentiel central, affecte la conduite avant-arriere. 
• Changer l'huile du différentiel arrière, affecte la traction en virage  et la directivité.